Мне пришлось долго ломать голову: как же неизбитым образом рассказать о замечательном Ленинградском дирижёре, о духовном подвиге которого, я узнал совсем недавно, потому что, стал писать книгу «о Дороге жизни и о Дороге Победы». Кроме того, вспомнилось, что как-то вечером, около 20-25 лет тому назад, в гости на новую квартиру, где стала проживать наша семья, пришла Е. Ф. – моя двоюродная тетушка и у нас завязался с ней интересный разговор. И в нём, вдруг, вспомнили о старом нашем доме на проспекте М. Горького д.27 (теперь – Кронверкский), где все мы проживали когда-то. 

В газете «Наш путь» ПГУПСа от 18 марта 2010 г. была напечатана моя статья «Памяти отца» с обещанием в конце её – отыскать в ближайшие майские праздники, предполагаемое место гибели моего папы Ивана Васильевича Коренева. Обещание было исполнено 2 мая, как раз в день его 100-летия со дня рождения. Предварительно были изучены современные географические карты района у Красного Села и карты времен 1940-х гг. Деревня Рахия нигде не была обнаружена, зато высотка 107.3 м отчетливо выделялась, как на «обнемеченной» карте, так и на картах дня сегодняшнего. 

См. предыдущую часть

П о с л е с л о в и е 

При работе с материалами по Дороге жизни и Дороге Победы постоянно возникало чувство неудовлетворенности тем, как разные авторы обращаются с названиями этих спасительных коммуникаций блокадного города. Для многих из них Дорога жизни – это лишь ледовая трасса через Ладожское озеро, действовавшая в зимы 1941-1942 гг. и 1942-1943 гг. На второй позиции в этом вопросе оказались те, кто считал, что такое название должно было быть закреплено за переправой через Ладогу не только в ледостав, но и в навигацию.

См. предыдущую часть

Лучшие  представители  ЛИИЖТа  – Дороге жизни и Дороге Победы

Не умоляя достоинств работников многих военных подразделений и железнодорожных организаций, проявивших себя на Дороге жизни и Дороге Победы ради жизнеобеспечения населения Ленинграда, снабжения войск оборонявших его, эвакуации людей и материальных ценностей из осажденного врагом города, – ниже отмечены только дела питомцев и работников ЛИИЖТа по этим коммуникациям, связавших Ленинград и Большую землю. Они являлись когортой видных организаторов, строителей и эксплуатационников этих жизненно важных артерий. Вслед за ними в этот ряд встали и имена тех лиижтовцев, которые впоследствии в памятниках и мемориальных объектах поведал нам о страданиях сотен тысяч людей блокадного города и о героических усилиях тех, кто налаживал перевозки по этим транспортным коридорами в прифронтовой полосе.

См. предыдущую часть

Прорыв блокады Ленинграда и сооружение Дороги Победы

Военная операция под наименованием «Искра» началась 12 января 1943г., когда враг был отброшен от берегов Ладоги, и Ленинградский и Волховский Фронт соединились. Так, 18 января 1943 г. был осуществлён прорыв блокады. Это позволило с 5 февраля  1943 г. и до полного снятия блокады 27 января 1944 г. перевозить грузы в Ленинград в основном по Дороге Победы. Официально массовая эвакуация ленинградцев с марта 1943 г. была остановлена, но как видно из выше представленных таблиц  истощенные и измученные ленинградцы всё ещё покидали город.

См. предыдущую часть

Пополнение коммуникаций, проведённых через Ладожское озеро

21.05.42 – 16.06.42– укладка подводного трубопровода по дну Ладоги для перекачки  горючего.

Во время блокады для снабжения города горючим по дну Ладожского озера был проложен первый в мире подводный трубопровод. 25 апреля 1942 г. было подписано Постановление ГКО о строительстве трубопровода, который должен был быть сдан 20 июня.

См. предыдущую часть

Часть четвертая. Железнодорожный транспорт  важная составляющая  Дороги жизни

06.01.42 –  после восстановительных работ открылось ж.-д. движение на участке Тихвин – Волхов – Войбокало; закончили усиление сквозной автомобильной дороги к станциям Войбокало и Жихарево  этой железной дороги   от посёлков  Лаврово и Кобоны, расположенных на восточном побережье Ладоги.

Смотри предыдущую часть

Часть третья. Ледовая дорога на Ладоге и её роль в перевозке людей и продовольствия

13 ноября 1941г. – заместитель командующего войсками начальник тыла Ленинградского фронта генерал Ф. Н. Лагунов подписал приказ № 0164 «Об организации постройки ледяной дороги по  трассе –  мыс Осиновец – маяк Кареджи».

См. предыдущую часть

Часть II. Водные перевозки по Ладожскому озеру

11.09.41– начались работы на западном берегу Ладожского озера по устройству озерного порта в рыбачьем посёлке Осиновец недалёко от конечной станции пригородной Ириновской ж.д. – «Ладожское Озеро»; были возведены первоочередные портовые сооружения в посёлке Осиновец,  припортовые погрузо-разгрузочные ж.-д. пути  и проведена узкоколейная ж.д. Осиновец – Ладожское Озеро.