История транспорта

Одна из первых железных дорог России, забытых историей ж.-д. транспорта

2015-12-15T09:16:44+03:00

В 1835 г. с разрешения Николая I появились первые проекты будущей железной дороги Варшава – Зомбковицы длиной 308 вёрст. Для строительства дороги в 1839 году крупные польские банкиры организовали акционерное общество «Drogi Żelaznej Warszawsko-Wiedeńskiej». Эта дорога должна была подсоединиться со строящейся в то время к Северной железной дороге в Австрии и к её ответвлению – к Верхнесилезской железной дороге Пруссии. Ширина колеи ж.-д. линии поэтому была принята 1435 мм.

К истории создания электромагнитного телеграфа для железных дорог России

2015-11-29T19:06:23+03:00

К истории создания электромагнитного телеграфа для железных дорог России

Казалось бы, уже всё известно в области исторических аспектов появления электросвязи на железных дорогах, и главными источниками знаний в этом вопросе являются центральные и местные музеи связи и ж.-д. транспорта, в которых есть как натурные экспонаты, так и сопровождающие их описания, имеющих особое отраслевое назначение. Кроме того, издано много капитальных сугубо ведомственных технических книг и специальных статей. В них отражены с научно-технической точки зрения проблемы становления науки о слаботочных средствах связи, а также их дальнейшее развитие.

К добру и злу постыдно равнодушны…

2015-10-31T19:37:52+03:00

Как точно эти слова гения русской поэзии М.Ю. Лермонтова соотнося к нашему сегодняшнему восприятию отечественной истории вообще и к истории нашего профессионального железнодорожного содружества в частности. Об этом говорят приведённые ниже примеры, заимствованные из судеб Чарльза Виньоля и опосредовано – Михаила Лермонтова, которые в какой-то период времени вдруг неожиданно переплелись и, о которых мы не знали, а точнее и не пытались узнать!

Предвестник строек Гулага – АЛГЕМБА

2014-12-14T09:23:45+03:00

Предвестник строек Гулага – АЛГЕМБА

В двух своих изданиях: «Строительство железных дорог. 1920-е – 1950-е гг.» – СПб.; Изд-во типогр. заочн. ф-та ПГУПС, 2008. 48 с. и «Железные дороги ГУЛАГа.» – СПб.; Самиздат, 2011, 48 с. – я предусмотрительно написал во вступлениях, так: «Среди первых железных дорог, сооруженных политзаключенными в советское время, была Соловецкая дорога [а это –1923 г. - авт.]…». Иными словами, я не сомневался в том, что, были ещё и более ранние подобные дороги, а возможно и даже самая первая из них, до которых я ещё «не докопался». И вот наступил тот момент, когда, изучая материалы о таинственной для меня (не сомневаюсь – и для многих) железной дороге Александров Гай – Эмба (АЛГЕМБА), я определил, что она-то, как раз, и является той дорогой № 1 – из скорбного списка гулаговских строек ж.д.

К истории первых железных дорог в Крыму

2014-07-06T13:52:45+04:00

Вначале этого очерка следует вспомнить о неординарной Балаклавской железной дороге в Крыму, которой со дня начала её строительства в январе 2015 года исполняется 160 лет.

Такая дорога была возведена и проработала более года (1855-1856 гг.) в период Крымской войны. Как известно, началась эта война в октябре 1853 г., когда Турция в очередной (девятый!) раз попыталась вести вооруженную борьбу с Россией за Крым и Кавказ.

Некоторые моменты в создании и развитии ДВС и дизеля

2014-03-04T18:28:36+04:00

Весьма интересна и поучительна история создания более прогрессивного вида тягового двигателя по сравнению с паровой машиной. Произошло это в то время, когда ещё и сам паровоз и его паровые тяговые машины только что были созданы и всё 19 столетие продолжали совершенствоваться. Однако, ученые, конструкторы, заглядывая вперёд, уже изобретали новые тепловые машины: двигатель внутреннего сгорания и дизель, КПД которых стал значительно выше, чем у паровой машины. Одним из ярких примеров применения этих совершенных двигателей, стало и их использование на одном из новых видов ж.-д. транспорта – тепловозах.

Эмпирический этап развития конструкций колеса и рельса

2013-02-24T19:27:50+04:00

В нижепредставленном материале предлагается неожиданное продолжение статьи «История зарождения промышленного транспорта в России», напечатанной в первом номере журнала «Промтранс»[1] за 2012 г.. Дело в том, что мой московский оппонент[2], постоянно и досконально изучающий мои последние издания научно-популярного характера, после прочтения этой статьи, высказал в письме ко мне весьма интересные идеи, суть которых я до сих пор считал, само собой, разумеющимися. Цитирую любопытную выдержку из этого письма.

Американский железнодорожник – родоначальник выдающихся деятелей России

2013-02-03T21:07:49+04:00

Уже лет десять, а возможно и больше, меня много раз посещало смущение по поводу встретившегося мне необычного совпадения: в книгах об искусстве и в технической литературе по истории железнодорожного транспорта я не раз сталкивался с фамилией – Вильямс. А связаны ли были эти деятели-«однофамильцы» между собой? Наконец, нашлось время разобраться с этими обстоятельствами, и вот что выяснилось.

Так зарождался паровой рельсовый транспорт в России

2012-04-08T19:08:27+04:00

Истоки или недра парового рельсового транспорта находятся и в прямом и в переносном смысле в недрах нашей земли, и это – факт очевидный. Прообразы существовавших со средневековья рудниковых деревянных лежневых путей и деревянных тележек с деревянными колесами – это и есть древнее начало железнодорожного транспорта. Понятно, что первоначальный примитивный лежневой или рельсовый транспорт, выйдя из рудников и шахт и став наземным, всё равно ещё был далек от понимания того, что из себя представляет железнодорожный транспорт, скажем, в начале 19 столетия. Не хватало главного – парового двигателя в головном тяговом средстве, который бы перемещал весь груз на дальние расстояния.